从现场到后台
连接关键网络基础设施
关键任务通信是铁路系统运行的基础。通信系统对可靠性、安全性、与传统技术的互操作性和长寿命周期支持有严格的要求。满足这些前提条件可确保您安全地进行日常运营，并成功管理数百英里的铁路轨道、无人驾驶区和复杂的运输时间表。
从现场到后台，您可以借助基于数据分组的技术（其支持各种运营技术应用），实现通信基础设施的现代化。
保持列车运行
信息技术 (IT) 结合运营技术 (OT)
关键任务通信连接各个节点
如果没有可靠的通信，运营就会停止。我们的关键任务通信系统 XMC20 位于您的铁路系统的核心，连接着所有常见的运营应用。
日立能源的 XMC20 支持典型的铁路应用，例如：
信号互锁
该系统通过交叉口或岔道口等处的轨道布置来防止列车运行发生冲突。这是一种安全系统，其被设计为除非确认路线安全，否则不会显示列车前行的信号。基于电子微处理器的联锁使用不同的通信接口，具体取决于特定国家/地区所采用的技术。
GSM-R
全球移动通信系统 - 铁路 (GSM-R) 是全球铁路应用广泛的无线通信标准。它用于列车和铁路控制中心之间的通信，是欧洲铁路交通管理系统 (ERTMS) 铁路信号标准的基本组成部分。基站收发站 (BTS) 和基站控制器 (BSC) 之间的通信回程主要使用 ITU-T 标准 G703 E1 (2Mbps)。
公告
客运火车站通常使用语音广播通知局部服务中断和延迟。特别是在发生事故时，关键任务通信可确保信息传达的质量、及时性和一致性。这使操作员能够应对危急情况，例如协助自我疏散。
运营电话系统
语音通信是安全高效的铁路运营的重要组成部分。除 GSM-R 外，轨旁电话还安装在信号灯和其他关键位置，如铁路道口，以便在其他通信方式不可用或紧急情况下使用。如果信号出现故障，信号员可以指示列车司机通过信号机处并谨慎行进。
网络管理系统
监控和数据采集 (SCADA) 系统等典型的网络管理系统依赖于其组件之间的实时数据交换。从路边到后台，铁路交通控制中心要依靠从现场发送的信息。例如，楼宇信息管理 (BIM) 系统需要强大的通信网络，以便能够从控制中心远程控制电梯和照明。
闭路电视 (CCTV)
基于 IP 的 CCTV 系统在铁路领域的应用越来越普遍，主要用于提高运营效率和安全性。这些系统通常安装在车站或铁路道口以控制交通。也可用来对关键位置进行监控。这些应用需要底层网络基础设施具有高可靠性，以便在恶劣的天气条件下提供高清视频流。高性能摄像机可能需要升级通信基础设施才能满足需求。
乘客信息显示屏
铁路使用的乘客信息系统 (PIS) 通常安装在乘客站，用以及时显示的时刻表信息、广告、新闻或天气信息。这些系统使用网络基础设施实现车站和控制中心之间的连接，以便将信息与实时列车数据同步。
传统数据接口
虽然使用基于数据分组的接口在运营铁路中很常见，但很多传统接口仍在广泛使用。这包括在铁路通信中使用的各种传统通信接口，包括 G.703 64kbps、G.703 2 Mbps、RS485（2 线、4 线）、V.24/V.28、X.21/V.11、V.35。
为什么选择 XMC20？
延长传统系统的使用寿命
随着网络的扩展和铁路新技术的应用，您需要考虑在支持现有基础设施的同时实现通信网络基础设施的现代化。通常，传统的时分复用 (TDM) 很难扩展，因此铁路公司需要选用基于数据分组的解决方案来改善关键业务通信。
这就是日立能源 XMC20 的用武之地。MPLS-TP 技术旨在将传统方案与新技术相融合。它超越了几代通信应用，并在全球铁路领域取得了成功。迁移策略的关键在于选择合适的通信设备，因此请务必做出明智的选择！
基于数据包的未来
日立能源的 XMC20 保持数据移动
实时数据
<50 毫秒
任何链路故障的恢复时间
服务可用性
>99.999%
服务正常运行时间
转子硬件
-25°C 至 +60°C
在恶劣环境中运行
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